中建五局导演：一场刷新世界记录的“空中芭蕾秀”

8月21日凌晨1点55分，

重庆夜空5座大桥上演“空中芭蕾秀” ，

由中建五局投资、中建隧道承建的

重庆市快速路二横线项目

跨越渭井、蔡歌铁路主线桥

“三线五桥”集群式转体成功，

刷新多项世界记录。

21500吨！集群转体“创记录”

▲转体前，一辆列车驶过

施工区域跨越渭井上线、下线、

蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，

高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。

施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，

梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米。

▲转体前

为确保铁路正常运营，

项目采用“先异位浇筑、后同步转体”方案，

一次性跨越三条运营铁路线。

▲转体后

5座全长383.5米的大跨度桥梁，

在同一区域、同一平面一次性同步转体，

总重量达21500吨，

相当于15000辆小汽车的重量，

刷新“大跨度集群式转体里转体桥数量最多、

3座以上大跨度集群式转体吨位最重、

首次同联多T构转体桥”的世界记录。

82分钟！四逆一顺“零干扰”

为使五座桥梁同步转体干涉最少，

转体采取“四逆一顺”独特转法，

即四座桥梁逆时针转动，

一座桥梁顺时针转动。

为防止桥梁间相互干扰，

四座逆时针转动的桥梁先转15度，

转动速度为每分钟1.15°，

然后五座桥梁同时转体，

转动速度为每分钟1.72°，

桥梁最大转体角度为88度。

▲现场作业

每座桥梁安排3名测量人员，

转体过程中，对梁端位置进行监测。

当梁端剩余弧长3米时，

进入转动减速阶段，

当梁端剩余弧长约1m（1.6°）时，

点动精确就位，

整个过程用时82分钟，

在90分钟天窗点内完成转体。

0.1毫米！智慧建造“更高效”

桥梁转体是否成功，

关键在于球铰系统、转动支撑系统、

转动牵引系统、桥梁平衡系统等

在施工过程中的控制，

一个参数哪怕发生毫米级的误差，

都将导致风险概率指数级升高。

为确保五桥同转顺利完成，

转体前进行了大量数据计算，反复模拟推演，

采用误差为0.1毫米的精密仪器进行实时监控，

确保球铰安装精度控制在0.5毫米，

转轴中心精度控制在1毫米，

满足桥梁转体超高精度的同时提高安装速度。

▲转体前进行称重并配重，确保T构两端受力均衡

在球铰使用上，

通过监测临时固结解除时型钢应力瞬时变化，

推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数，

为正式转体配重和牵引力提供有力参考。

融合卫星信号与BIM系统，

还研发使用“三线五桥转体检测平台”系统，

为转体施工配备“汽车智能泊车辅助系统”，

展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。

“跨三线五桥同转”实现精准对接，

打通了二横线项目建设的“咽喉要道”，

为二横线的顺利通车奠定坚实基础。

▲二横线穿越中梁山，横跨嘉陵江，保障过山穿江需求

二横线作为重庆市

“六横七纵”快速路网的重要组成部分，

包含礼嘉嘉陵江特大桥、土主隧道、

王家坪立交、童家溪立交等重要工程，

横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，

是实施全市基础设施建设提升行动计划和

缓堵保畅的重要组成部分，

将进一步加快完善重庆市快速路网，

推动成渝地区双城经济圈建设。

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                    供稿丨中建隧道 投资公司

编辑丨叶   晶

审核丨廖   婕

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